03-19-2025, 01:31 PM
正如许多人所预料的那样，美国环境保护署宣布将重新审视商用车温室气体第三阶段法规，该法规被批评为事实上的零排放卡车强制规定。
美国环保署署长李·泽尔丁宣布，该机构将重新考虑 2027 年款及以后的轻型和中型车辆法规以及重型车辆的温室气体排放标准。
GHG 3 规则于去年最终确定，将适用于中型和重型专业车辆（例如送货卡车、垃圾运输车、公用事业卡车、公交、班车和校车）和拖拉机（例如牵引拖车上的日间驾驶室和卧铺驾驶室）：
- 轻型重型 (2b-5 级)
- 中重型（6-7 级）
- 重型重型（8 级）
美国环保署在最终规则中表示，预计符合最终标准的车队将采用多种技术，包括零排放汽车和内燃机汽车技术。
然而，美国卡车运输协会和其他批评人士表示，所涉及的时间表基本上要求卡车和发动机制造商销售越来越高的零排放汽车比例。
此外，美国环保署表示正在重新评估 2022 年重型氮氧化物 (NOx) 规则。
早在特朗普总统上任之前，美国卡车运输协会就开始游说特朗普政府优先重启温室气体排放第三阶段。
卡车运输业对美国环保署重新审视卡车排放规则作出回应
美国卡车运输协会主席兼首席执行官克里斯·斯皮尔在一份声明中对此举表示赞赏。
斯皮尔表示：“鉴于电池电力技术的现状以及充电基础设施的缺乏，目前形式的 GHG3 是无法实现的。”
“这项规定对卡车运输业来说是一个沉重的负担，它有可能降低设备可用性，增加企业和消费者的成本，并导致严重的供应链中断。
“联邦政府制定具有可实现目标和时间表的现实标准至关重要。
“在实施 GHG3 之前，EPA 采用了一项合作流程，该流程为该机构和卡车运输行业提供了良好的服务，并使我们取得了巨大的减排进展。结果，今天 60 辆卡车的排放量与 1988 年生产的一辆卡车相同。
”“卡车运输行业欢迎与 EPA 恢复这一富有成效的合作关系。”
小型企业卡车司机和 RNG 倡导者表示赞赏
业主-经营者司机协会也很高兴。
OOIDA 主席托德·斯宾塞在一份声明中表示：“小型企业卡车司机占卡车运输的 96%，如果实施现行标准，这些卡车司机可能会因监管而不复存在。”
“夫妻卡车运输企业将因强制使用零排放卡车而面临高昂的成本和运营挑战而受挫。车辆的可靠性和可负担性是 OOIDA 成员的首要任务，考虑到价格和缺乏充电基础设施，我们尚未看到证据表明电动 CMV 对大多数卡车运输企业来说是一种实用的选择。”
提倡使用可再生燃料的运输项目也对这一声明表示赞赏，并表示该规则基于不完整的成本估算，忽略了整个生命周期的影响。
TTP 总裁丹·盖奇表示：“拜登的规则不公平且任性地操纵结果以推进青睐的技术，减缓了全清洁汽车部署方法的进展，并给卡车车队增加了不必要的负担，这将导致美国消费者和家庭承担不必要的过高的成本。”
清洁货运联盟执行董事吉姆·穆伦指出，过去几十年来，卡车运输行业在尾气排放方面取得了显著改善。
他说：“我们将与政府合作，找到合理可行的解决方案，继续提供更清洁的商用车辆。”
“我们还将继续倡导一个技术中立的国家监管框架，为环境带来最大利益，同时又不会给我国的工业、经济和所有商品消费者带来不必要的负担。”